BMW X5 (E70, F15) - Cena wymiany rozrządu. Cena wymiany rozrządu w BMW X5 E70 i F15 wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1650-4800 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Za przenoszenie momentu z wału na wałek odpowiada natomiast napęd rozrządu o budowie opartej najczęściej na pasku lub łańcuchu. Rozrząd w wielu konstrukcjach wykorzystywany jest również do napędzenia innych podzespołów, takich jak pompa wody czy pompa wtryskowa. Przeczytaj także: Fakty i mity związane z awaryjnością rozrządu Jest on ciekawy na czym opiera się rozrząd w tym samochodzie - na pasku czy na łańcuchu. (Przepraszam jeśli używam złych sformułowań, ale jak już pisałem - nie znam się na tym) Był na stacji kontroli pojazdów i mówili mu, że ten samochód ma rozrząd na łańcuchu czy jakoś tak, lecz mój dziadek nie jest za bardzo do tego Honda CR-V (3, 4) - Cena wymiany rozrządu. Cena wymiany rozrządu w Honda CR-V III i IV wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1500-3150 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Problem z rozrządem w Volvo V70 T5. Po pierwsze, to jest silnik kolizyjny, dlatego uważaj na zawory, wykręć świece, ustaw wałki rozrządu na znakach, potem bardzo ostrożnie obracaj wałem korbowym, jeżeli napotkasz jakikolwiek opór to kręć w przeciwnym kierunku, do momentu kiedy natrafisz na znak na kółku wału korbowego. Gość wz3005. Witam. Pytanie do speców. Czy w QQ 1,6 benzyna jest pasek rozrządu czy łańcuszek, przeszukałem całą dostępną literaturę i nic na ten temat nie znalazłem. Proszę tylko o konkretną odpowiedź tak lub tak a nie odsyłanie do wątków na forum lub przeszukiwania internetu, poto jest te forum aby się pytać. jak powiedzieliśmy, Honda CRV została wprowadzona na rok modelowy 1997. W latach 1997-2001 Honda CRV była wyposażona w pasek rozrządu pod maską., Jednak począwszy od roku modelowego 2002, Honda zamieniła pasek rozrządu na znacznie trwalszy łańcuch rozrządu. Do dnia dzisiejszego CRV jest nadal produkowany z łańcuchem rozrządu. Mercedes GLK - Cena wymiany rozrządu. Cena wymiany rozrządu w Mercedes GLK wraz z usługą wymiany wynosi ok. 2300-4500 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych ,4 VVTi - silniki na łańcuchu rozrządu, więc bezproblemowe), trzeba jedynie sprawdzić, czy nie po "L"-ce i obejrzeć książkę serwisową uważnie (z resztą myśmy tą, kupioną w końcu, Toyotką pojechali na pełną diagnostykę do zaprzyjaźnionego warsztatu, zanim żeśmy ją kupili). Honda Jazz będzie u mnie na Rozrząd w tej Corsie jest na łańcuszku, producent nie wskazał terminu wymiany, traktowany jako bezobsługowy. Nie przypominam sobie napraw tego układu, a serwisujemy pojazdy, które mają przebieg i 150-200.000km, jednak w gdyby doszło do naprawy głowicy, o której Pan wspomina, proponuję spr. napiecie łańcuszka i pracy napinacza. 4Sp7Tn9. Wybranie porządnego rozrządu jest naprawdę trudnym zadaniem zwłaszcza dla tych osób, które nie mają zielonego pojęcia o motoryzacji. Niniejszy artykuł to doskonała propozycja dla tych kierowców, którzy chcą dowiedzieć się, czy postawić na rozrząd na pasku, czy rozrząd na łańcuchu. Poznając zalety i wady poszczególnych rozwiązań zdecydowanie łatwiej będzie dokonać udanego zakupu. Trwałość ma znaczenie Osoby, które planują kupić nowy rozrząd powinny zwrócić uwagę przede wszystkim na jego trwałość, która odgrywa bardzo ważną rolę. Pasek jak powszechnie wiadomo jest stale napięty nawet, gdy silnik nie pracuje. Dzięki niesamowitej elastyczności może być on rozciągnięty poprzez gwałtowne przyśpieszenie. Taki mechanizm działania rzutuje oczywiście na dość ograniczonej trwałości. Na szczęście wymiana paska nie jest żadnym wyzwaniem. Pamiętać należy również i o tym, że w niektórych sytuacjach można zastosować nawet dwa paski, które bez żadnego większego problemu poradzą sobie z ogromnym momentem obrotowym. Łańcuch jest zdecydowanie bardziej trwały od paska, dzięki czemu może on znosić większe dawki momentu obrotowego. Łańcuch nie jest jednak elastyczny, dlatego też trzeba inwestować także w specjalne napinacze. Porównanie kosztów Dla większości kierowców najważniejszym parametrem jest oczywiście cena. Łańcuch co prawda może pochwalić się lepszą żywotnością, ale koszty jego wymiany albo naprawy są większe. Warto wspomnieć także i o tym, że pasek nie wymaga okresowych kontroli. Specjaliści zalecają, aby łańcuch rozrządu kontrolować co dwie wymiany oleju. Niestety nawet najlepsi fachowcy nie zawsze są w stanie wykryć jego usterki. Rozciągnięty łańcuch rozrządu może także wygenerować większe szkody. Mowa tutaj przede wszystkim o możliwości zniszczenia drogich kół zębatych, które zazwyczaj należy wymienić wraz z wałem korbowym. Pasek wydaje się bardziej przyjazny dla kierowców, a dokładniej mówiąc dla ich kieszeni. Dobry pasek od renomowanego producenta zapewnia spokój na około 100 000 km. Łańcuch najlepiej sprawdzi się z kolei w dużych jednostkach napędowych, które przeznaczone są do pokonywania długich dystansów. Sprawdź zestawy rozrządu w sklepie motoryzacyjnym online Spora część używanych samochodów ma pod maskami silniki z łańcuchem rozrządu. Jakie są objawy zepsutego łańcucha rozrządu? Co ile go wymieniać i ile to kosztuje?Łańcuchy rozrządu są rozwiązaniem znanym zarówno ze starszych samochodów, jak i zaledwie kilkuletnich modeli cieszących się zainteresowaniem na rynku wtórnym. Solidne podchodzenie do wykonania elementów układu rozrządu i brak odgórnych restrykcji w zakresie emisji spalin zbudowało wiele lat temu powszechne przekonanie, że łańcuchy rozrządu nie podlegają zużyciu i nie trzeba ich wymieniać przez całe „życie” silnika. Istotnie, tak było kiedyś, głównie w czasach „nieśmiertelnych” Mercedesów typu W123, W124 lub nawet W201. Niestety, współcześnie montowane łańcuchy trwałością zupełnie nie dorównują tym stosowanym kiedyś, w związku z czym kupując samochód z takim rodzajem napędu rozrządu przygotujmy się na podobne czynności, jakich dokonuje się przy jednostkach z rozrządem napędzanym łańcuchy rozrządu się psują?Pracujące pod dużymi naprężeniami ruchome elementy napędu rozrządu nie są w stanie wytrzymać takiego przebiegu co silnik. Sytuację jeszcze bardziej utrudnia skomplikowanie konstrukcyjne wielołańcuchowych rozrządów w silnikach w układzie V (fot.).Wszystkiemu winne są narzucane producentom coraz trudniejsze do spełnienia normy emisji spalin. To jest także powód częstszego przechodzenia z pasków na łańcuchy. Ten drugi element charakteryzuje się bowiem niższymi oporami pracy (pracuje w oleju i generuje mniejsze opory) i sprzyja ograniczaniu zużycia paliwa, a tym samym osiągnięciu założonym normom da środowiska. Aby się w nich „zmieścić”, niejednokrotnie konieczne jest również zastosowanie zmodyfikowanych elementów odpowiedzialnych za przekazanie napędu z wału korbowego silnika na wałek/wałki rozrządu. I tak łańcuchy z dwurzędowych stały się jednorzędowymi, a kooperujące z nim elementy – prostsze w budowie. Z jakością wykonania współpracujących ze sobą części bywało już różnie. Da się wytypować silniki, w których łańcuchy rozrządu wytrzymują nawet 400 tys. km, lecz w większości jednostek punkt kulminacyjny następuje po przekroczeniu 200 tys. km, a w skrajnych przypadkach łańcuchowy napęd rozrządu „poddaje się” po kilkudziesięciu tysiącach się psuje w łańcuchowym rozrządzie?Współczesne łańcuchy rozrządu zrywają się niemal tak samo jak paski. Uszkodzony łańcuch powoduje jednak większe spustoszenie w a raczej zużyciu eksploatacyjnemu, najczęściej ulega sam łańcuch. W wyniku przejechanych kilometrów zaczyna się on wyciągać, zmniejszając precyzyjność pracy całego napędu. Po części wynika to ze stosowanych współcześnie rozwiązań mających obniżyć tarcie i zredukować hałas. Często interwencji wymaga także napinacz, który naciąga łańcuch poprzez siłę uzyskiwaną poprzez ciśnienie oleju. Gdy z jego okolic dojdzie do wycieków, następuje utrata szczelności i tłoczek napinacza cofa się, luzując łańcuch. Wyciągnięty element w końcu niszczy i umieszczone na wałku rozrządu koło zębate. Bagatelizowanie lub niezauważenie problemu prowadzi do całkowitego zerwania łańcucha i kolizji zaworów z tłokami. Koszty późniejszej obróbki głowicy, kupna śrub/uszczelek oraz nowych zaworów wraz z robocizną idzie w tysiące złotych (ok. 3-4 tys. zł dla typowego silnika 16V).Naprawa popularnego silnika zwykle wynosi kilkakrotnie więcej od profilaktycznej wymiany łańcucha najczęstsze objawy mogące świadczyć o nieprawidłowościach w działaniu łańcuchowego rozrządu:nierówna praca silnika na biegu jałowym;utrudniony rozruch;stukanie po zimnym rozruchu, ustępujące po kilku sekundach (efekt poluzowanego na postoju napinacza, który naciąga łańcuch po uruchomieniu silnika);dzwonienie w okolicach obudowy rozrządu o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów silnika (słyszalne głównie na niskich obrotach).Objawy świadczące o awarii łańcuchowego rozrządu na szczęście łatwo usłyszeć. Naszą czujność powinny pobudzić słyszalne z silnika ile wymieniać łańcuch rozrządu?W odróżnieniu do rozrządów paskowych, łańcuchy wg producentów nie podlegają okresowej wymianie. Ta powinna się odbyć w przypadku wykrycia któregoś z wyżej wymienionych symptomów. Jednak nawet jeśli nie występują one w naszym samochodzie, kontrolę łańcucha rozrządu warto co jakiś czas (najlepiej co 2 lata lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) zlecać ją mechanikowi. Oceni on stopień wysunięcia napinacza i uzębienia kół, naprężenie łańcucha oraz kondycję plastikowych listw napinających. Czynność powinno się zlecić zwłaszcza przed zakupem używanego samochodu z łańcuchem prezentujemy listę popularnych silników z nietrwałymi układami łańcuchowego rozrządu: TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) MultiJet (Fiat, także w Oplach jako CDTI)silniki o oznaczeniu N47 (BMW, pojemność THP (Citroen, Peugeot, Mini) Turbo (Mazda) TDI (Audi)Ile kosztuje wymiana łańcucha rozrządu?Decydując się na samochód z rozrządem umieszczonym z „tyłu” silnika (fot.) musimy przygotować się na kilkakrotnie wyższe koszty jego wymiany: operacja wymaga demontażu jednostki wymiany łańcucha zależy od budowy układu rozrządu, a także jego umieszczeniu w silniku. Najczęściej montuje się go z „przodu” jednostki napędowej, ale nie jest to regułą. W niektórych jednostkach Audi ( TDI) i BMW (seria N47) rozrząd znajduje się „z tyłu”, w okolicach wyprowadzenia napędu na skrzynię biegów. Wtedy diametralnie wzrastają koszty robocizny – z 500 do nawet 2000 zł. Zestaw części (wymieniamy zawsze kompletny rozrząd, czyli łańcuch, koła i napinacz) to kolejne 500-4000 zł. Do tego trzeba doliczyć nowe uszczelki i simmering wału (ok. 100 zł) i koszty wymiany oleju w silniku (ok. 200 zł). Można zatem przyjąć, że w prostych, popularnych modelach za wymianę łańcucha rozrządu zapłacimy 1000-2000 zł, a w droższych, bardziej skomplikowanych – nawet 5-6 tys. dbać o łańcuch rozrządu?Przede wszystkim regularnie go kontrolujmy (we własnym zakresie i w warsztacie) i dbajmy o częstą wymianę oleju (co 10, maksymalnie 15 tys. km). Nie wybierajmy przy tym produktów o niskiej lepkości (np. 0W-30), gdyż istnieje wtedy większe ryzyko wycieków, a to źle wpływa na pracę napinacza. Unikajmy też „przechodzenia” z dobrej jakości oleju na tańszy oszczędzajmy na wymianie rozrządu i wybierajmy produkty markowe, czyli takich firm jak np. FEBI-Bilstein, Ruville, SWAG, również:Za co odpowiada rozrząd? Jakie są rodzaje napędu rozrządu?Pasek rozrządu: dlaczego się zrywa? Jak uniknąć awarii? Odkąd na rynku pojawiały się paski rozrządu, wśród kierowców trwa odwieczny spór o to, które rozwiązanie konstrukcyjne rozrządu jest lepsze – pasek czy łańcuch? Jednoznaczna odpowiedź na tak postawione pytanie wydaje się być niemożliwa, można za to określić mocne i słabe strony zarówno pasków, jak i łańcuchów rozrządu. Kto okaże się zwycięzcą w tym zestawieniu? Kupuj części rozrządów w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Wady i zalety pasków rozrządu Podstawową różnicą pomiędzy paskiem a łańcuchem rozrządu jest materiał użyty do produkcji. W przypadku paska mamy do czynienia z mieszanką gumową i większość zalet tego rozwiązania związana jest właśnie z tym faktem. Co to za zalety? Przede wszystkim gumowe paski rozrządu praktycznie się nie rozciągają. Dzięki temu wraz z kolejnymi tysiącami pokonanych kilometrów nie powstaje ryzyko, że rozciągnięty pasek zacznie wpływać na nieprawidłową pracę wielu podzespołów (czujników) i że przeskoczy nagle, doprowadzając do poważnej awarii silnika. A co z wadami pasków? Te również wynikają z materiału. Ale nie tylko. Przede wszystkim guma pasków ma swoją określoną trwałość. Zbyt mocno eksploatowana może się zerwać, a dodatkowo z czasem traci swoje właściwości (parcieje). Właśnie z tego powodu paski rozrządu mają wyraźnie krótszą żywotność (kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) i przestrzeganie czasu ich wymiany jest tak ważne. Wady i zalety łańcuchów rozrządu Łańcuch rozrządu na ogół kojarzony jest z solidnością i trwałością. Nie bez powodu stał się ulubionym rozwiązaniem stosowanym przez takie marki jak Mercedes (zdecydowana większość modeli tego producenta posiada łańcuchy rozrządu) czy BMW. I faktycznie, łańcuch rozrządu jest solidny i trwały, a jego żywotność to nawet kilkaset tysięcy kilometrów przebiegu. Nie jest jednak prawdą, że łańcuchy nie mają żadnych wad. W odróżnieniu od paska rozrządu, łańcuch na skutek długotrwałej i intensywnej eksploatacji może się rozciągnąć. Czym to grozi? Może to dać naprawdę przeróżne efekty, włącznie z nierówną pracą silnika i zwiększonym spalaniem. Co gorsza, da się to odkryć dopiero po specjalistycznym badaniu stanu łańcucha. Rozciągnięty łańcuch nie powinien się zerwać, ale może narobić innego rodzaju szkód. Może przeskoczyć lub nawet wybić dziurę w obudowie. Lepszy łańcuch czy pasek rozrządu? Bez względu na to, które rozwiązanie znajduje się w Twoim aucie, musisz pamiętać o tym, że jedynie prawidłowa i regularna wymiana tego podzespołu gwarantuje długie, bezawaryjne działanie. Wymiany paska czy łańcucha nie wolno odwlekać i nie zawsze też warto przyśpieszać. Nigdy natomiast nie powinno się na niej oszczędzać. Używajcie zawsze części rozrządu od renomowanych producentów i wyłącznie od sprawdzonych dostawców. Oszczędzanie na paskach czy łańcuchach rozrządu przynosi z reguły opłakane i niezwykle kosztowne skutki.